为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50次从亚洲到美国东海岸和西海岸的往返航次。

在主要的东西方往返航线中：跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧及地企服快车，共有660班定期航班，取消率为9%。在此期间，52%的停航将发生在跨太平洋东行，43%发生在亚洲-北欧和地企服快车，5%发生在跨大西洋西行贸易。

在接下来的五周内，THE Alliance宣布取消32次，OCEAN Alliance和2M分别宣布取消18次和4次。同期，非联盟航线实施了4次停航。

亚洲和美国西海岸之间的集装箱即期运价从2021年中期的每40英尺20,000多美元暴跌至仅1,000美元，船公司迫切需要提高短期运价，以推动停滞不前的年度合同谈判。

但据一位船公司联系人透露：他们不会拿到接近1,000美元的价格，但更多的是为未完成的合同讨论定下基调。

“Hapag以前使用过这些'震慑'策略，重要的是，尽管市场基本面疲软，但他们可以让BCO重新考虑可持续定价，”

该联系人补充道。然而，Hapag-Lloyd或其同行是否会寻求在其他航线上宣布类似的GRI，包括主要的亚洲-北欧贸易航线，还有待观察。

在过去几周，船公司大多成功地将跨太平洋和亚欧航线的供需相匹配，据称上周的出口航次显示“接近满载”。

因此，即期费率略有上升。“目前缺乏舱位空间，我们看到船只在4月的第三周之前都满载，因此船公司有可能试图推动近期航次的进一步加价，”一位物流行业消息人士称。