在1月份创纪录的下跌之后，受美国出口“特殊月份”的提振，全球长期海运运价在2月份出人意料地保持良好。

根据Xeneta航运指数(XSI®)的最新数据，平均长期合同费率在本月仅下降了1%，继1月份环比暴跌13.3%之后。

尽管在基本面疲软的背景下表现相对强劲，但Xeneta指出，这是连续第六个月下跌，自2022年8月以来，该指数下跌了22%。

各方关注TPM

Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论道:“考虑到需求不足、宏观经济形势严峻、现货利率下跌以及行业产能过剩严重，观察人士可能预计长期合同将继续呈急剧下降趋势。”

“然而，美国出口基准的强劲表现(16.5%的升值)遏制了下跌，将该走廊推至历史高点。”

他接着说:“话虽如此，一个出色的表现不应掩盖整个市场的前景。

如果我们看看其他的贸易通道，所有人都能清楚地看到发展。

下降可能不像我们上个月看到的那么剧烈，但在世界主要走廊上仍然有一些相当大的下降。

因此，对于努力确保货物的承运人来说，这仍然是一个非常具有挑战性的情况，这应该会继续影响未来的费率。看看本周TPM会发生什么会很有趣，这将成为新合同谈判的焦点。”

“Falling stars”

XSI®的区域数据为贝格隆德的分析提供了依据。除了美国出口利率增长外，大多数箭头都坚决指向下行。美国进口分类指数下降3.9%，但仍较去年同期上升79.86%。

构成这一XSI®的两条航线违背了整体趋势，南美东海岸-美国东海岸和非洲南部-美国东海岸出现了自2022年11月以来的首次增长(分别增长13%和8%)。

远东地区的两个基准都有所下降，其中进口率下降4.4%(同比增长13%)，最重要的出口XSI®下降4.6%。尽管后一个数字在最近几个月持续下降，但与2020年1月每次大流行的天数相比，仍“强劲”增长了244.5%。

其他变化

在欧洲，进口XSI®的经济乌云出现了突破，由于美国东西海岸对地企服快车的进口利率强劲，XSI®上涨了3.5%(所有有效长期利率的平均值分别上涨了86%和49%)。

目前该基准股指同比上涨31.6%。出口则相反，XSI®下降2.6%(比2022年2月增长65.3%)。Xeneta的数据显示，全球天然气出口稳步下滑，其中地企服快车出口至韩国和日本的降幅最大。

尽管最新的数据并不能让航空公司感到高兴，但伯格伦德指出，在评估当前的市场下跌时，一种前瞻性很重要。

长期强度

他表示:“六个月的费率下降自然会引起运营商的极大关注，因为基本面在不久的将来仍然具有挑战性。”

“但这并不是说托运人突然发现他们的货物价格很‘便宜’。是的，他们在谈判中占了上风，特别是在现货利率如此低迷的情况下，但相对而言，长期合约仍处于历史高位。

“即使在目前的下行趋势下，全球XSI®仍保持43.0%的同比增长。当我们回到2020年1月时，利率已经攀升了207.7%。

因此，即使运营商的未来充满不确定性，至少费率正从真正的强势地位下降。时间和数据将告诉我们它们能保持这种状态多久。